Bonjour,
Lorsque j'ai acheté ma Dacia Spring neuve, je l'ai bien testé.
J'ai utilisé le wattmètre du tableau de bord pour vérifier l'efficacité du frein moteur (pas très puissant).
Et pour tester comment le freinage s'organise entre frein électrique et frein mécanique.
Je vis en montagne.
Ça fonctionnait bien, je pouvais gérer la production d'électricité (en descente ou au freinage) en dosant la force que je mettais sur la pédale de frein.
Et donc, je considérais que les freins mécaniques n'étaient presque jamais utilisés et je ne m'étais plus intéressé à la question.
Aujourd'hui, à 40'000km, on m'annonce que les freins sont usés à 95. . Ça me déçoit.
Donc je reprends mes tests et là, je vois que lorsque je freine, rien ne se passe au niveau du wattmètre. Je lâche l'accélérateur, ça se met à produire 3, 4 ou 5kw. Je freine progressivement, ça freine mais pas de production supplémentaire. Jusqu'à presque l'arrêt complet où là, ça monte d'un coup à 7, 8 ou 9 mais seulement pendant une ou deux secondes sur les tous derniers mètres.
Qu'est-ce qui a changé?
Comment en revenir à un fonctionnement plus cohérent pour la batterie et les freins?
Merci d'avance
Bonjour,
Pour produire une régénération au delà des 7kw (3 barres sur l'économètre) en n'utilisant pas la pédale de frein, la vitesse doit être supérieure à 65/70 kmh. Au dessus de 70 la charge monte parfois à 13 kw. En dessous de 50 la régénération baisse rapidement. Si vous utilisez le frein, vous ralentissez le véhicule et la charge est donc moins conséquente.
Ceci dit 95 pourcents d'usure à 40 000 km pour des plaquettes de frein d'origine constructeur, ça ne parait normal.
Cordialement
@Caribou07 Bonjour,
Je suis passé au garage, ils m'ont fait faire un tour avec un technicien qui s'est appliqué à me démontrer que tout fonctionne normalement.
Contre les évidences à mon avis.
J'ai découvert une chose intéressante. La regénération s'active immédiatement dès que je touche le.... frein à main !
Exemple: je roule à 50kmh, je lâche l'accélérateur, la regénération s'active et produit 4 ou 5kw.
Je freine (frein à pieds), la voiture ralentit plus fort, et la regénération n'augmente pas, voir même elle baisse. Frein mécanique donc. Ce n'est pas normal à mon avis. Je précise que si je freine plus fermement, la regénération augmente mais alors la voiture s'arrête presque immédiatement ce qui n'est pas ma façon de conduire (doux sur l'accélérateur et doux sur le frein).
Autre exemple: je roule à 50kmh, je lâche l'accélérateur, la regénération s'active et produit 4 ou 5kw. Pareil.
Mais là, au lieu d'utiliser le frein à pied, je tire LÉGÈREMENT sur le frein à main (premier cran). Et là, miracle, la regénération se met immédiatement en route et monte en flèche: 7, 8, 9, 10 et même jusqu'à 11 kw. C'est le comportement que j'attends de mon frein à pieds, pas de mon frein à main.
@beno64341444 Oups, je n'avais pas été notifié des réponses....
Merci mais pas de mode B sur ma spring.
@Lilao Mais, tu utilises le mode B ? avec le mode B, pas besoin d'appuyer sur la pédale de frein normalement (sur une spring dernier modèle); c'est quasiment du "one pédale" ! en plaine, c'est rare que j'appuie sur la pédale de frein, si ce n'est pour un arrêt comple à un stop ou feu.....autrement dis, les plaquettes vont durer très très longtemps versus les anciens modèles de Spring !
@Lilao Bonjour,
Il n'y a pas de réglage "logiciel" de la régénération. Par contre elle dépend de la pente et de la vitesse du véhicule bien évidement mais également de l'état de charge et de température de la batterie, ceci pour protéger les éléments. Pour ma part je n'ai pas constaté de changement dans la régénération côté véhicule pour un kilométrage identique au votre mais plus dans celui résultant de mes habitudes de conduite.
Pour ce qui concerne l'usure des plaquettes on constate en moyenne, pour tous les véhicules, un changement au alentour de 30 000 km, c'est d'ailleurs la valeur donnée pour la Spring (a moduler en fonction du mode de conduite). Pour vous qui roulez en montagne 40 000 km sont donc honnêtes.
Cordialement
@Caribou07 Merci pour la réponse,
Le truc c'est que j'avais bien testé et la régénération commençait "dès que je touchais" la pédale de frein et la troisième barre s'allumait presque immédiatement.
Je pense qu'un réglage a du être changé et que ça explique l'usure prématurée des freins (origine constructeur).
Peut-être une configuration logicielle. Ou un réglage mécanique au niveau du potentiomètre de la pédale de freins?
Le concessionnaire n'a pas de réponse.
J'ai contacté le service client Dacia.
