Question: quelqu'un sait il comment supprimer ce freinage sec ou le remplacer par un amortissent visqueux pour retrouver sécurité et plaisir de conduite ?

Heu, il s'agit du paramétrage du calculateur de direction assistée, qui aurait une expertise suffisante pour y toucher ?

J'ai rencontré un autre concessionnaire qui m'a expliqué que ce comportement est connu et que l'on ne peut pas programmer autrement.

La R&D n'a visiblement pas ouvert ce paramétrage à la maintenance en concession ce qui me parait normal pour la sécurité des utilisateurs.

Sur autoroute on ne sent plus les roues, on perçoit la réaction à ce frein. Il faut forcer un peu pour tourner le volant, lorsque l'on a tourné un peu le volant la voiture fait une grande courbe dans cette nouvelle position et ainsi de suite.

Une direction assistée bien faite ne devrait pas avoir cet effet mémoire de courbe.

De mon côté, je note une nette amélioration par rapport aux directions assistées hydraulique que j'ai eu l'occasion de pratiquer avant. J'ai bien senti ici un durcissement avec la vitesse, sans pour autant cerner l'algorithme mis en œuvre. Oui, j'ai aussi remarqué cet effet "mémoire de trajectoire" qui permet au Jogger de s'inscrire dans une trajectoire courbe en limitant l'effort permanent pour y rester.

Reste donc à s'y habituer, ou pas... A ce sujet la position des mains sur le volant a son importance. Pour ma part, le fameux "10h10" ne me convient pas du tout, je maintient une trajectoire majoritairement d'une seule main avec l'avant bras en appui.

Bonjour,

C'est sans doute inhérent à la direction assistée électrique, qui se comporte différemment d'une hydraulique. Je me souviens de mon passage de l'hydraulique à l'électrique (de VW Bora à Clio 3), j'avais trouvé le changement assez désagréable puis je me suis adapté. Passé au Jogger, rebelote pour une DA électrique. Tant pis, on fait avec.

Je trouve que ces DA électriques ont un problème de "retour d'effort" : le volant donne l'impression de ne pas s'opposer avec un effort proportionnel à l'importance de la correction, ce qui fait qu'on a du mal à doser le juste effort pour obtenir la bonne correction de trajectoire. Du coup on corrige trop et il faut ensuite corriger à l'inverse et ainsi de suite, ce qui se traduit par les zigzags que vous évoquez..

Il est sûrement possible (pas pour l'utilisateur final, bien sûr) de modifier le paramétrage du système, mais on peut supposer que le paramétrage en vigueur correspond au meilleur compromis après concertation entre les concepteurs et les essayeurs Renault/Dacia.

N'ayant utilisé que des DA électriques Renault/Dacia, je ne sais pas si c'est mieux chez les concurrents.

De ce que j'ai pu constater, ça se passe mieux si on les mains à hauteur des branches du volant (position conventionnelle) que si on les a au bas du volant (ma position habituelle en ligne droite car je fatigue moins sur la durée).

Salut,

Je ne comprends pas ton explication...

La gestion de la direction est électrique, tout est une question d'assistance du moteur électrique.

Y'a rien d'hydraulique, ni de mécanique dans l'amortissement.

Perso sur mon Jogger, je n'ai aucun problème de direction, ni de lourdeur, au contraire, je trouve la direction très légère.

@ plus