@bernard 83 Bonjour,

Les différentes alertes jusqu'à la panne complète s'étant toujours manifestées dans des conditions de forte charge moteur (accélération franche en côte) votre hypothèse de fissure de tuyau, donc fuite et chute de pression lors d'une forte sollicitation, pourrait bien être l'explication de mes problèmes.

Par contre, je ne vois pas où se situe le "capteur de pression d'arrivée d'air" dont vous parlez : est-ce ce que la revue technique nomme "débimètre d'air" ?

Ou sinon, pourriez-vous me donner quelques infos sur son emplacement afin de pouvoir commencer à inspecter les tubulures à proximité de celui-ci ?

Cordialement.

@lalem Bonjour. J' ai eu un problème de perte de puissance sur ma Logan MCV 1.5 dci. Après avoir changé et testé plusieurs vannes sans succès, j' ai découvert presque par hazard une fêlure dans un tuyau en amont du capteur de pression d arrivé d' air. Je n'y ai pas cru au départ car je partais sur un changement du turbo en désespoir de cause. Mais c était bien cette petite fêlure qui induisait en erreur le calculateur. Elle avait 170 000kms environ. Bien à vous

@lalem Merci de nous tenir informé.

@Gari Rebonjour,

Etant donné l'absence de signes manifestes d'usure de la pompe haute pression, une autre hypothèse à soumettre pour expliquer la mise en défaut de la boucle d'injection serait une défectuosité cette fois de le rampe haute pression en étoile.

Mais comment faire un diagnostic différentiel entre les 2 ?

Cordialement.

@Gari Bonjour Gari

Merci de vous être penché sur mon problème, malheureusement les pistes que vous me proposez ont déjà été explorées :

- le régulateur de pression de la pompe avait été changé récemment sans révéler à l'époque la moindre présence de limaille en provenance de la pompe.

Par sécurité je l'ai déjà redémonté et son pointeau coulisse parfaitement, toujours sans limaille au niveau de son filtre et avec des joints en parfait état comme l'atteste l'absence de fuite grasse autour de l'emboitement actuateur-pompe.

- pour ce qui est de la limaille, le filtre à carburant est lui aussi récent et après avoir pompé 1 litre de gasoil au moyen de la poire d'amorçage, celui-ci est visuellement parfaitement limpide, confirmé par une filtration sur un double filtre à café et une absence de limaille par passage d'un aimant dans ce dernier.

- enfin, le faisceau électrique est visuellement en parfait état mais ayant quand même testé tous les connecteurs d'injecteurs par acquit de conscience, aucun n'a révélé de masse.

Je pense que je ne vais avoir d'autre choix que de me lancer sans certitude absolue au remplacement de la pompe à injection qui semble rester la cause la plus plausible.

Avec encore un grand merci pour le temps que vous m'avez consacré, cordialement.