Bonjour,
1. Un carter neuf ne devrait normalement pas fuir
Sur une Sandero de 2010, après remplacement du carter d'huile :
- soit le carter neuf est conforme et correctement monté ;
- soit le plan de joint du moteur présente un problème ;
- soit le montage a été mal réalisé ;
- soit le joint d'étanchéité ou le produit d'étanchéité n'a pas été correctement appliqué.
Dans tous les cas, une fuite persistante après remplacement du carter n'est pas un résultat normal.
2. Mettre de la pâte à joint n'est pas forcément choquant
C'est là qu'il y a une nuance importante.
Sur de nombreux moteurs, il n'existe pas de joint papier ou caoutchouc entre le carter et le bloc moteur. Le constructeur prévoit directement un produit d'étanchéité (pâte à joint spécifique).
Donc le fait que le garage parle de « mettre de la pâte à joint » n'est pas nécessairement un bricolage ou une réparation de fortune.
En revanche, si le carter a déjà été remplacé récemment, on peut se demander :
- pourquoi l'étanchéité n'a pas été faite correctement lors du remplacement ;
- pourquoi la fuite n'a pas été détectée avant de vous rendre le véhicule ;
- pourquoi il faut intervenir une troisième fois.
3. Le carter n'est peut-être pas lui-même défectueux
Les carters défectueux existent, mais c'est assez rare.
Les causes les plus fréquentes sont plutôt :
- surface de montage mal nettoyée ;
- ancienne pâte à joint mal retirée ;
- serrage des vis incorrect ;
- ordre de serrage non respecté ;
- carter adaptable de qualité moyenne qui épouse moins bien le bloc moteur ;
- fuite provenant d'ailleurs mais donnant l'impression que le carter fuit (bouchon de vidange, filtre à huile, joint spi, capteur de pression d'huile, etc.).
