Bonjour, J'ai connu ce problème environ 5 fois depuis que j'ai ma spring, voilà 3 ans. J'attends maintenant quelques secondes avant d'engager la prise sur la voiture et d'entendre un petit bruit - indéfinissable par écrit-qui m'indique que la charge est engagée.
Maintenant, ils sont "gentils" chez Dcaia, mais c'est à eux de régler le problème rapidement, surtout au prix où ils louent cette boîte à savon!
Bonjour,
Ce n'est pas normal, cela devrait charger. Cela ne m'a jamais fait ça avec ma spring.
Vous êtes sous garantie. Exigez que Renault prenne votre voiture sans délais.
Cordialement
Bonjour,
Vous ne nous indiquez pas si le phénomène se reproduit avec tous les niveaux de charge : Rapide (css), semi-rapide (T2), lent (Cos maison). Si c'est le cas, le problème risquant d'immobiliser le véhicule par manque de charge, c'est concession directement même sans rendez-vous avec éventuellement obligation (LLD) prêt de véhicule. Sinon dites-nous quel mode pose problème avec le maximum d'explications précises.
Cordialement
batterie 12 v trop faible, ou , le témoin vert sur le chargeur à la prise est-il bien allumé, ou , courant de secteur trop faible en ampère, ou , prise inadaptée ou mauvais contact terre ......
Ce pourrait être un problème de qualité de terre.
@altiligerienne Si c'ést le cas, il suffit qu'elle branche un autre appareil pour vérification
Bonjour,
Non, j'utilise une prise étanche classique.
Bonjour cher membre, est-ce que tu utilises une prise Renforcée ( bleue et blanche ? Car une prise terre classique peut poser des problèmes de connexion et de recharge
Une porte mal fermée ou un contact de porte défaillant
@mari44615207 Bonjour,
Pas tout à fait le même soucis mais mêmes symptômes :
Sur ma Spring 2022 (80 000 km), après plus d'un mois sans rouler et les premiers froids, le voyant orange de la batterie auxiliaire 12V s'est mis à clignoter, avec refus de charge de la batterie principale. À la mise en charge, tout semble correct, mais la durée de charge ne s'affiche jamais et la charge ne démarre pas.
La batterie auxiliaire mesurait 12,2 V (peu). Un coup de pinces depuis une voiture thermique n'a rien changé. À la mise du contact, la tension remonte à plus de 14 V : la principale recharge bien la petite, et le véhicule semble prêt à rouler malgré le voyant.
Ne restant que 3 d de charge principale, je n'ai pas osé rouler (risque de décharge profonde) : recours à l'assistance de l'assurance. Le dépanneur a tenté un booster, sans résultat, puis a déconnecté la 12V — ce que je n'avais pas osé faire. Après rebranchement, une réinitialisation s'est produite : le véhicule reprend sa charge normalement. Le voyant a encore clignoté un moment, puis s'est éteint après remontée de quelques pourcents.
Le lendemain : tout est ok, plus de voyant, mais un code PIN est demandé sur la console, confirmant la réinitialisation. La charge reprend normalement.
Conclusion : ne pas laisser la Spring trop longtemps sans rouler, surtout par temps froid. Surveiller la petite batterie, à changer tous les 4 ans selon le carnet d'entretien. D'après le dépanneur, n'importe quelle batterie de mêmes caractéristiques convient : inutile de dépenser plus de 250 € comme annoncé chez Renault !
Une voiture électrique est un peu déconcertante pour un mécanicien ; si mon expérience peut aider quelqu'un, c'est avec plaisir.
Petite remarque : je confirme que la Spring est une boîte à savon, mais pour les trajets quotidiens jusqu'à 80 km à la ronde, elle est royale : 2 € d'électricité aux 100 km avec une simple prise renforcée, 8 000 € en occasion, et le tout sans quémander quoi que soit à l'état, je fais 20 000km/an avec !
@luc51 Bonjour, merci pour votre retour mais je verrouille systématiquement le véhicule donc toutes les portes sont bien fermées
